1月11日，广汽集团发布2021年度业绩预告，预计2021年度实现归属于上市公司股东的净利润约66亿元到76亿元，同比增长约11%至27%；2021年归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润约为56亿元到67亿元，与上年同期相比，同比增长约16%至39%，已基本确保2021年度集团净利润达成双位数增长。

　　实际上，2021年的行业大环境充满了挑战。汽车产业供给端半导体、芯片等关键材料极度紧缺成为行业内企业共同困境，其中对流通行业的影响在三季度达到顶峰。

　　进入四季度缺芯得到缓解，汽车供给趋于稳定，广汽集团的回暖发力也十分明显，2021年四季度归母净利同比增长约36.5%至140.2%；四季度扣非归母净利约10.24-21.24亿元，较上年同期增长约131.2%至379.5%，实现大幅翻倍增长。

　　Nikola(NKLA.US)宣布与CovenantLogistics Group(CVLG.US)达成一项新的合作协议，后者将订购50辆零排放卡车。

　　根据协议，订购车辆分别为10辆NikolaTre BEV和40辆Nikola Tre FCEV。第一辆用于测试的Nikola Tre BEV和移动充电拖车预计将于第二季度交付，用于测试的NikolaTre FCEV将于2023年交付。

　　蔚来(NIO.US)与中国钢铁生产商宝钢集团宣布在产品和供应链等领域建立战略合作伙伴关系。蔚来CEO李斌表示：“蔚来需要宝钢这样的全球合作伙伴，在产品、供应链、技术创新、新材料应用和零碳路径上携手合作。”

　　宝钢董事长邹继新表示，两家公司将加强在绿色、低碳领域的合作。他还表示，宝钢在非定向硅钢和汽车板材方面具有优势，而QCDDS是宝钢集成材料解决方案的核心竞争力。

　　近日，潍柴动力两大动作引发产业和资本市场关注。传统能源方向，重磅发布全球首款本体热效率51.09%柴油机，这是其2020年9月发布首款热效率50.23%的柴油机后，带来的又一重大科技成果，再次刷新全球柴油机热效率极限，彰显科技自立自强。氢能源方向，配套潍柴自主开发氢燃料电池系统的中国重汽重型牵引车向山东港口集团完成首批交付，强势引领燃料电池产业化进程。

　　坚定落实“双碳”战略，绝不是要消灭传统能源。相反，内燃机在未来较长时期内仍有广泛的市场需求，也是节能减排最具潜力的领域。但要在这一领域实现革命性的突破，绝非朝夕之功。深耕柴油机行业75年，潍柴动力近几年数百亿的研发投入，成就了如今的龙头地位。

　　本次潍柴动力柴油机本体热效率达到51.09%，是传统动力热效率的又一次重大革命，同时也为“国七”排放标准的实施提供了技术准备，进一步拉大与全球竞争对手的差距，领跑全球。

　　通用汽车正在推出一个名为CarBravo的新网站，该网站将帮助在美通用汽车经销商在网上销售二手车，新网站将直接与Carvana和其他在过去两年内从事在线销售的零售商竞争。

　　据无锡不锈钢网报价，几个期限的碳酸锂价格集体杀跌，截至早上十点二十分左右，跌幅皆超过10%，锂价指数跌幅近11%。这已经是锂价连续第二天暴跌。事实上，昨天各期限碳酸锂价格就已经崩了，锂价指数昨天大跌10.5%。从今年七月份开始，到本轮最高价，锂价指数涨幅接近300%。

　　近期，各平台的碳酸锂价格持续新高。上海欧金实业有限公司碳酸锂价格呈现上调，出厂报价达到30万元/吨，各个平台的碳酸锂报价几乎全线再创历史新高。而据媒体报道，现在托关系都拿不到货。供需关系十分紧张，每天都是按“时价”结算。

　　乘联会分析认为，根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定，将实现贯穿2022年全年的补贴。

　　此外，随着新能源产业链的规模翻倍提升，降成本能力提升，由此预期2022年年末的新能源车增量很强。原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。

　　值得一提的是，近期新能源车保险的推出，新能源车保险成本增加偏高，可能结果是新能源车省下的油钱要去交保险费，导致新能源车使用似乎不划算，形成买得起用不起的现象，增加了价格敏感性用户的购车顾虑和挑选险种的决策难度，不利于新能源车推广。

　　“基于使用量而定保费的车险应该从智能新能源车切入。新能源车出厂是100%联网的，而UBI是目前网联汽车对保险业当中应用最重要的场景。”中保研汽车技术研究院董事长方仲友在接受《证券日报》记者采访时表示，在目前大数据技术下，基于车辆实际使用情况定价的UBI产品，必然会成为未来车险产品创新的重要领域。

（文章来源：哈富资讯）