用其他知名品牌发动机早就变成了头顶部自主品牌的历史时间，许多一二线自主品牌都拥有 自身完善靠谱的发动机，彻底不用购入，依然有质量保证。此外，在近几年来的“中国芯片”十佳发动机、沃德十佳发动机及其国际性本年度发动机三大发动机评比组织中，来源于我们中国人自身的发动机已变成了熟客，让中国人倍感骄傲。

但一辆汽车的优劣不可以仅看发动机，发动机能不能充分发挥较大发展潜力还得有与之配对的变速箱，尽管许多自主品牌都产品研发出了CVT、DCT变速箱，但迄今沒有一家独立车企有自主研发的AT变速箱，大多数全是购置的日本的爱信或是法国的采埃孚，难道说研发出一台AT变速箱就那么难吗？

能产品研发AT变速箱的车企屈指可数

研发AT变速箱难吗？自然难，实际上环顾全球，可以单独产品研发并有很多运载自身AT变速箱的车企屈指可数，就算是有也是处在高宽比信息保密情况，只有自己配用，可以卖给其他车企并电脑装机的也就仅有采埃孚和爱信，这也就是为什么许多自主品牌对自身的旗舰级车系总是喜欢信或采埃孚AT变速箱的缘故。

AT变速箱往往拥有 非常高的技术性门坎，便是因为它太功能强大了，被称作最极致的变速箱，不但能保证像CVT一般平稳，与此同时换档速率还可以和双离合相提并论。很有可能做不到最好是，可是能够保证考虑周全。而目前市面上绝大部分车系仍配用的是双离合变速箱或是CVT变速箱，自然，这儿特指的是二十万元之内车系。

双离合变速箱往往这般泛滥成灾，大家则是元凶，别的生产商见到大家用双离合一样卖得火爆，在所难免羡慕，确实没必要花些价格用AT变速箱。而CVT变速箱大量的是用在中低端车里，但是以丰田汽车、广州本田为代表的日系知名品牌也是在大范畴的用CVT变速箱，但他们的变速箱跟自主品牌的CVT变速箱并不一样，质量要好很多。

我国也是有自身的AT变速箱

实际上，大家也是有自身的AT变速箱，只不过是并不是车企产品研发的，只是一家变速箱生产商产品研发的，那便是山东省盛瑞。在十年前山东省盛瑞就早已产品研发出了8AT变速箱，那时候能够说成无限风光，乃至还志向于产品研发出全世界第一台13AT变速箱，要了解就算是如今，数最多挡位的AT变速箱也但是才10AT。

但是山东省盛瑞最后或是失败了，生产制造出的8AT变速箱曾在陆丰、力帆、银翔、众泰汽车、比速、幻速等三四线自主品牌中配用。但没多久，山东省盛瑞的8AT变速箱就被原形毕露，变速箱换档逻辑性错乱、抖动、异常响声等难题也是家常饭，与此同时也危害到车企的信誉，这种车企到现在没有一个不得善终。

尽管都是8AT变速箱，但爱信的8AT则遭受了一线自主品牌的亲睐，北京长安、好意头全新发售的旗舰级新汽车，大部分全是配对的爱信8AT变速箱。而山东省盛瑞的8AT变速箱，也跟伴随着众泰汽车、力帆等三四线车企的破产倒闭而消声匿迹。

独立车企不产品研发AT变速箱的缘故

现阶段，沒有一家独立车企在产品研发AT变速箱，并且中国产品研发AT变速箱的生产商也仅有寥寥无几3家，且迄今沒有一切一家独立AT变速箱生产厂家商品受销售市场认同。针对独立车企而言，就产品研发不上一台靠谱的AT变速箱吗？

小编本人觉得独立车企实际上也是有产品研发AT变速箱的技术水平，但沒有必需。最先，产品研发AT变速箱必须 耗费很多的人力资源、物力资源、资金不用说，与此同时还费力不讨好，假如在质量上无法得到确保，反倒会损害企业形象。并且，AT变速箱产生的竞争能力并沒有那麼的大，双离合和CVT变速箱的技术性早已很完善，尽管顾客嘴边说着不买双离合，但最后都挑选了双离合。

此外，大部分国产汽车仍是主推中低档销售市场，在这里一销售市场彻底没必要用AT变速箱来提高竞争能力，CVT和双离合就可以了。而精准定位高档的自主品牌，大多数也是主推的新能源车，新能源车就更不用AT变速箱了。

写在最终：

未来汽车销售市场也是新能源车的天地，汽油车的时期终究会被新能源车替代，如今彻底没必要去产品研发AT变速箱。奥迪车乃至都早已公布不会再产品研发新的燃气轮机，更不要说变速箱了。